В Москве началось строительство самого протяжённого подводного участка метрополитена. Новый перегон свяжет строящиеся станции «Серебряный Бор» и «Строгино» Рублево-Архангельской линии и станет рекордным по длине среди всех подводных тоннелей столичной подземки.
Тоннелепроходческий комплекс «Лилия» приступил к работе вскоре после новогодних каникул. Как сообщает Москвич Mag, машине предстоит пройти 3,34 километра, при этом почти два километра трассы будут расположены непосредственно под руслом Москвы-реки и акваторией Большого Строгинского затона. Для городской инфраструктуры это один из самых масштабных проектов последних лет.
По протяжённости новый участок значительно превосходит действующие подводные тоннели. Ранее наиболее длинным считался перегон между станциями «Печатники» и «Нагатинский Затон» — его длина составляет около 550 метров. Таким образом, строящийся тоннель более чем втрое превышает прежний показатель.
По протяжённости новый участок значительно превосходит действующие подводные тоннели. Ранее наиболее длинным считался перегон между станциями «Печатники» и «Нагатинский Затон» — его длина составляет около 550 метров. Таким образом, строящийся тоннель более чем втрое превышает прежний показатель.
Проходка ведётся в водоупорном слое глины. Такой грунт практически не пропускает воду, что снижает риск подтопления. Однако повышенная плотность и вязкость породы создают дополнительную нагрузку на оборудование. Перед выходом под водную акваторию специалисты выполняют технологическую паузу для проверки режущих инструментов и замены изношенных элементов.
Как отмечает Мосинжпроект, диаметр двухпутного тоннеля составит около 10 метров. Это сопоставимо с высотой трёх-четырёхэтажного здания. Конструкция формируется из специальных тюбингов с металлоизоляцией, а отвод грунтовых вод осуществляется через систему дренажа, исключающую накопление влаги в рабочей зоне.
Проект реализуется по так называемому испанскому методу — оба направления движения размещаются в одном тоннеле, а не в двух раздельных. Такой подход уже применялся в московском метро и позволяет оптимизировать инженерные решения в сложных гидрогеологических условиях.
Сегодня в столице насчитывается более пятидесяти тоннелей, пересекающих водоёмы. Значительная их часть проходит под Москвой-рекой, остальные — под Яузой и другими реками и каналами. Только за прошлый год протяжённость подводных участков увеличилась почти на 700 метров за счёт новых перегонов. Подобные инфраструктурные проекты регулярно освещаются в разделе Москва, где публикуются материалы о развитии городской транспортной системы.
Как отмечает Мосинжпроект, диаметр двухпутного тоннеля составит около 10 метров. Это сопоставимо с высотой трёх-четырёхэтажного здания. Конструкция формируется из специальных тюбингов с металлоизоляцией, а отвод грунтовых вод осуществляется через систему дренажа, исключающую накопление влаги в рабочей зоне.
Проект реализуется по так называемому испанскому методу — оба направления движения размещаются в одном тоннеле, а не в двух раздельных. Такой подход уже применялся в московском метро и позволяет оптимизировать инженерные решения в сложных гидрогеологических условиях.
Сегодня в столице насчитывается более пятидесяти тоннелей, пересекающих водоёмы. Значительная их часть проходит под Москвой-рекой, остальные — под Яузой и другими реками и каналами. Только за прошлый год протяжённость подводных участков увеличилась почти на 700 метров за счёт новых перегонов. Подобные инфраструктурные проекты регулярно освещаются в разделе Москва, где публикуются материалы о развитии городской транспортной системы.
Под водой невозможно устроить традиционные вентиляционные шахты. Поэтому на новом перегоне предусмотрена отдельная система вентиляции: мощные установки будут размещены в специальном канале над путями и обеспечат циркуляцию воздуха после запуска движения поездов.
Строительство Рублево-Архангельской линии продолжается поэтапно. В текущем году планируется открытие первых пяти станций от «Делового центра» до «Бульвара Генерала Карбышева». Ввод этих участков должен перераспределить пассажирские потоки и снизить нагрузку на существующие пересадочные узлы.
После завершения проходки тоннеля начнётся монтаж путей и инженерных систем. Новый подводный перегон станет частью транспортного коридора, соединяющего западные и северо-западные районы города, обеспечив дополнительную связность сети метро.
Строительство Рублево-Архангельской линии продолжается поэтапно. В текущем году планируется открытие первых пяти станций от «Делового центра» до «Бульвара Генерала Карбышева». Ввод этих участков должен перераспределить пассажирские потоки и снизить нагрузку на существующие пересадочные узлы.
После завершения проходки тоннеля начнётся монтаж путей и инженерных систем. Новый подводный перегон станет частью транспортного коридора, соединяющего западные и северо-западные районы города, обеспечив дополнительную связность сети метро.
Ранее сообщалось, что в публикации о перестройке автомобильного рынка в России рассматривались изменения правил ввоза легковых машин для личного пользования. Новые нормы касаются порядка расчёта утилизационного сбора и распространяются на автомобили мощностью свыше 160 лошадиных сил. Изначально предполагалось введение требований с начала ноября, однако сроки были скорректированы, чтобы завершить оформление ранее приобретённых транспортных средств.
