Источник: Sputnik Go
Вопрос о будущем таксомоторных перевозок в России вновь вышел на первый план в ходе недавних обсуждений в Госдуме и на профильных форумах. Депутат Государственной думы Станислав Наумов заявил, что действующее законодательство о такси, принятое в декабре 2022 года, не в полной мере отражает специфику регионов и требует доработки.
По словам парламентария, в условиях разнообразия социально-экономического развития субъектов Российской Федерации, а также при учёте климатических и географических различий, единый федеральный подход зачастую приводит к дисбалансам. Это выражается в нехватке машин в отдалённых территориях, повышении тарифов для пассажиров и ограничении возможностей работы перевозчиков.
По словам парламентария, в условиях разнообразия социально-экономического развития субъектов Российской Федерации, а также при учёте климатических и географических различий, единый федеральный подход зачастую приводит к дисбалансам. Это выражается в нехватке машин в отдалённых территориях, повышении тарифов для пассажиров и ограничении возможностей работы перевозчиков.
Наумов предложил расширить полномочия регионов, предоставив им больше свободы в регулировании отрасли. В частности, речь идёт о возможности корректировки норм с учётом местных условий.
Одним из наиболее острых примеров он назвал ситуацию, когда водители, зарегистрированные в одном субъекте, не имеют права оказывать услуги в соседнем регионе, даже если речь идёт об обслуживании пассажиров в аэропортах. В этой связи депутат предложил использовать модель взаимодействия Москвы и Подмосковья, где создана единая транспортная агломерация.
Для решения проблем системного уровня Наумов выступил с инициативой о создании федеральной государственной информационной платформы «Такси». Эта цифровая система, по его мнению, позволит не только упростить работу региональных властей, но и облегчит деятельность самих перевозчиков, обеспечив прозрачность контроля и более эффективное распределение ресурсов.
Одним из наиболее острых примеров он назвал ситуацию, когда водители, зарегистрированные в одном субъекте, не имеют права оказывать услуги в соседнем регионе, даже если речь идёт об обслуживании пассажиров в аэропортах. В этой связи депутат предложил использовать модель взаимодействия Москвы и Подмосковья, где создана единая транспортная агломерация.
Для решения проблем системного уровня Наумов выступил с инициативой о создании федеральной государственной информационной платформы «Такси». Эта цифровая система, по его мнению, позволит не только упростить работу региональных властей, но и облегчит деятельность самих перевозчиков, обеспечив прозрачность контроля и более эффективное распределение ресурсов.
Между тем вопросы развития рынка такси обсуждались и на площадке XIII Международного Евразийского форума «Такси» (МЕФТ), который открылся 14 августа в Москве. Форум собрал более 1500 участников — представителей власти, бизнеса и экспертов отрасли.
Главной темой пленарного заседания стала дискуссия «Построить маршрут: прибыль и легализация, ответственность и компромиссы». Директор форума Александр Басалаев отметил, что в отрасли сохраняется целый ряд вызовов: высокий уровень нелегальной занятости, кадровый дефицит, проблемы страхования и вопросы безопасности.
— Растёт значимость взаимной ответственности как важнейшего условия формирования отраслевых стандартов, — подчеркнул Басалаев. — Таксопарки несут обязательства перед водителями, производители автомобилей и сервисов — перед заказчиками, а сами водители и компании — перед пассажирами.
Форум стал площадкой не только для анализа правовых коллизий, но и для обмена практическим опытом. Руководители таксопарков из разных регионов отмечали важность возможности услышать о тенденциях из первых уст. В частности, директор автопарка из Омска Андрей Шум заявил, что интерес к московскому опыту связан с необходимостью адаптации бизнеса к новым условиям:
— Сегодня рынок такси переживает интересные времена, и, чтобы оставаться конкурентоспособными, мы обязаны учитывать как изменения законодательства, так и технологические тренды, — отметил он.
Главной темой пленарного заседания стала дискуссия «Построить маршрут: прибыль и легализация, ответственность и компромиссы». Директор форума Александр Басалаев отметил, что в отрасли сохраняется целый ряд вызовов: высокий уровень нелегальной занятости, кадровый дефицит, проблемы страхования и вопросы безопасности.
— Растёт значимость взаимной ответственности как важнейшего условия формирования отраслевых стандартов, — подчеркнул Басалаев. — Таксопарки несут обязательства перед водителями, производители автомобилей и сервисов — перед заказчиками, а сами водители и компании — перед пассажирами.
Форум стал площадкой не только для анализа правовых коллизий, но и для обмена практическим опытом. Руководители таксопарков из разных регионов отмечали важность возможности услышать о тенденциях из первых уст. В частности, директор автопарка из Омска Андрей Шум заявил, что интерес к московскому опыту связан с необходимостью адаптации бизнеса к новым условиям:
— Сегодня рынок такси переживает интересные времена, и, чтобы оставаться конкурентоспособными, мы обязаны учитывать как изменения законодательства, так и технологические тренды, — отметил он.
Своё видение развития отрасли представили и представители транспортных ведомств. Заместитель руководителя Департамента транспорта Москвы Владимир Макаров подчеркнул, что столица и область фактически образуют единую транспортную агломерацию, где ежедневно на линии выходят почти сто тысяч автомобилей такси.
— Средний возраст машин в Москве составляет чуть более трёх лет, в области — почти пять, — уточнил Макаров. — Для мегаполиса важно, чтобы транспортная система, включая такси, оставалась современной и отвечала запросам пассажиров.
На форуме звучали и прогнозы на будущее. Первый зампредседателя Комитета Госдумы по контролю Дмитрий Гусев допустил, что через 30 лет такси в привычном виде может исчезнуть, уступив место новым технологиям мгновенного перемещения.
В практическом блоке форума внимание участников привлекла премьера российского электромобиля «Атом», разработанного специально для пассажирских перевозок. Этот проект стал символом перехода отрасли к экологичным и технологически продвинутым решениям.
Таким образом, дискуссии в Госдуме и на профильных площадках продемонстрировали, что поиск оптимальной модели регулирования рынка такси остаётся актуальным вопросом. На фоне вызовов в виде дефицита кадров и роста стоимости услуг всё большее значение приобретают идеи цифровизации и учёта региональной специфики.
— Средний возраст машин в Москве составляет чуть более трёх лет, в области — почти пять, — уточнил Макаров. — Для мегаполиса важно, чтобы транспортная система, включая такси, оставалась современной и отвечала запросам пассажиров.
На форуме звучали и прогнозы на будущее. Первый зампредседателя Комитета Госдумы по контролю Дмитрий Гусев допустил, что через 30 лет такси в привычном виде может исчезнуть, уступив место новым технологиям мгновенного перемещения.
В практическом блоке форума внимание участников привлекла премьера российского электромобиля «Атом», разработанного специально для пассажирских перевозок. Этот проект стал символом перехода отрасли к экологичным и технологически продвинутым решениям.
Таким образом, дискуссии в Госдуме и на профильных площадках продемонстрировали, что поиск оптимальной модели регулирования рынка такси остаётся актуальным вопросом. На фоне вызовов в виде дефицита кадров и роста стоимости услуг всё большее значение приобретают идеи цифровизации и учёта региональной специфики.
