Таксомоторное сообщество в России выступило с инициативой, способной значительно изменить рынок легкового транспорта и повлиять на производственные приоритеты автопрома. Как сообщает «Коммерсантъ», 18 июня представители отрасли направили в адрес государства и автопроизводителей предложение разработать и закрепить единые технические стандарты для автомобилей, используемых в такси. Речь идёт не о введении новых ограничений, а о попытке выстроить понятные и прагматичные критерии, которые учитывали бы особенности ежедневной эксплуатации машин в режиме повышенной нагрузки.
По замыслу инициаторов, рабочий автомобиль такси должен быть не просто легковым транспортным средством — это должен быть выносливый и предсказуемый «инструмент», способный выдерживать интенсивный ритм городских поездок, минимизировать расходы на обслуживание и оставаться финансово доступным для владельцев. Среди ключевых параметров, предложенных к закреплению: мощность двигателя от 100 до 150 лошадиных сил, расход топлива в пределах 5–7 литров на 100 км и ресурс работы до капитального ремонта — не менее 300 тысяч километров пробега. Такой «стандарт выживания» отражает реальные требования, с которыми сталкиваются водители каждый день.
Отдельной строкой в инициативе указаны трансмиссия и привод — предлагается сделать обязательными передний привод и автоматическую коробку передач. Эти элементы, по мнению экспертов отрасли, не только удобны при городской езде, но и критически важны для снижения утомляемости водителя в течение долгой смены, особенно при плотном трафике и частых остановках.
Не менее принципиальным оказался и вопрос цены. Таксисты просят ограничить стоимость автомобилей в базовой комплектации суммой в 1–1,5 миллиона рублей. Такой финансовый порог, по их мнению, позволит расширить доступность транспорта для небольших таксопарков и индивидуальных предпринимателей, которые работают без поддержки крупных агрегаторов. В дополнение к этому выдвигается требование о трехлетней заводской гарантии как необходимой мере доверия к качеству автомобиля и снижению издержек на ремонт в первый период эксплуатации.
По мнению авторов инициативы, существующий модельный ряд, предлагаемый на российском рынке, часто не соответствует нуждам сферы. Машины быстро теряют ресурс, слабо приспособлены к постоянной интенсивной работе и нередко требуют значительных вложений уже через год-два после начала эксплуатации. Отсутствие целевых моделей для такси, разработанных с учётом практики ежедневных перевозок, приводит к тому, что даже новые машины становятся экономически невыгодными.
Инициатива направлена не только на формирование требований к самим автомобилям, но и на выстраивание прямого и стабильного диалога между профессиональным сообществом таксистов, автопроизводителями и регуляторами. Это, по мнению авторов обращения, позволит сформировать устойчивую модель снабжения рынка специализированной техникой и откроет возможности для развития новой ниши внутри отечественного автопрома.
Как пишет «Коммерсантъ», обсуждение предложений уже началось на площадках отраслевых союзов, и в ближайшее время они могут быть официально вынесены на уровень Министерства промышленности и торговли. Там возможна и формализация инициативы в виде предложений для профильных программ развития.