В Московской области с 19 августа 2025 года вступили в силу новые правила, радикально меняющие работу таксомоторного сектора на территории аэропортов Домодедово, Шереметьево и Жуковский. Теперь воспользоваться услугами перевозки пассажиры смогут исключительно через официальные стойки или мобильные приложения, принадлежащие лицензированным агрегаторам.
Как подчеркнул председатель Мособлдумы Игорь Брынцалов, деятельность так называемых «зазывал», предлагавших услуги прямо у терминалов, признана незаконной. По словам политика, такие посредники часто завышают цены, действуют навязчиво и агрессивно, а их автомобили нередко эксплуатируются без должного технического контроля и без обязательного медосмотра водителей. Всё это напрямую повышает риски для пассажиров.
«Штрафы составят 5 тысяч рублей для граждан, 20 тысяч — для должностных лиц и 50 тысяч — для юридических», — уточнил Брынцалов, пояснив, что новые меры должны не только дисциплинировать рынок, но и улучшить безопасность.
Контекст транспортных реформ Нововведение вписывается в более широкую картину реформ, происходящих в сфере таксомоторных перевозок. Уже сейчас государство готовится к реализации закона о локализации автопарков, который вступит в силу в марте 2026 года. Согласно документу, перевозчики смогут использовать только отечественные автомобили марок Lada и «Москвич».
Уже эксплуатируемые иномарки не удастся перерегистрировать, что ставит под вопрос будущее более чем 70% автопарка, состоящего из машин иностранных производителей. Как отмечает Пишет: kommersant.ru, таксопарки готовятся распродавать иномарки, зачастую почти новые.
Цена вопроса Подержанные автомобили, ранее работавшие в такси, заметно дешевле частных предложений. Так, в агентстве «Автостат» подсчитали: китайский Haval Jolion, купленный три года назад за более чем 2 миллиона рублей, сегодня оценивается всего в 980 тысяч. У частного владельца аналогичная модель стоит около 1,7 миллиона.
Кому выгодно приобретать такие машины? По словам главы Московского профсоюза таксистов Николая Кодолова, чаще всего иномарки уходят в регионы или попадают в сервисы аренды. «Как это всё будет работать в реальности — большой вопрос. Возможно, будут внесены корректировки в закон, чтобы не парализовать рынок», — отметил Кодолов.
Новая модель работы По мнению экспертов, массового обвала рынка ждать не стоит. Сооснователь и гендиректор Ivitech Артём Москалев полагает, что компании будут менять модель работы: автомобили станут регистрировать на юридические лица, а водителей оформлять как сотрудников, ИП или самозанятых. Это позволит сохранить значительную часть текущих автопарков.
Кроме того, спрос на китайские автомобили продолжает расти. Как отметил транспортный аналитик Владислав Булгаков, именно китайские бренды становятся основными поставщиками новых машин, в то время как европейские и японские уходят с рынка.
Итог Таким образом, новые штрафы в подмосковных аэропортах и закон о локализации автопарков — два звена одной цепи, отражающие курс на легализацию и структуризацию таксомоторного рынка. В краткосрочной перспективе это приведёт к уходу нелегальных перевозчиков и постепенной перестройке автопарков, а в долгосрочной — к созданию более прозрачных и безопасных условий для пассажиров.