В российских городах тема безопасности на тротуарах становится всё более заметной: растущее число аварий с участием электросамокатов и другого лёгкого персонального транспорта заставляет обратить внимание на то, как именно эти устройства используются курьерами. За последние годы рынок доставки вырос настолько стремительно, что привычное пешеходное пространство во многих районах превратилось в активный транспортный поток, где мобильные работники служб доставки вынуждены передвигаться максимально быстро, а горожане всё чаще сталкиваются с риском столкновений.
Особенно остро вопрос встал после публикации данных о росте числа дорожно-транспортных происшествий. По итогам 2024 года количество аварий с участием лёгкого персонального транспорта увеличилось на 42,8%, достигнув 4426 случаев, пишет: 360.ru. В результате происшествий погиб 51 человек, а 4591 получил травмы различной степени тяжести. Эти цифры стали для многих сигналом о том, что ситуация выходит за рамки частных эпизодов и требует системного рассмотрения.
Большая часть подобных аварий, согласно статистике, происходит именно на тротуарах и пешеходных дорожках. Плотность людей в часы пик, узкие участки старых районов, отсутствие выделенных полос для мобильного транспорта — всё это создаёт среду, в которой курьеры вынуждены маневрировать среди пешеходов, что нередко приводит к опасным ситуациям. Видеозаписи, опубликованные очевидцами, регулярно показывают, как на тротуаре происходит резкое сближение между несущимся курьером и случайным прохожим, и зачастую происшествия удаётся избежать только благодаря случайности.
Многие специалисты отмечают, что популярность электросамокатов росла быстрее, чем формировались правила их безопасного использования. Ещё несколько лет назад такие устройства воспринимались как развлечение или вспомогательный городской транспорт, но сейчас это полноценный рабочий инструмент. Тысячи курьеров ежедневно передвигаются на электросамокатах, стараясь выполнить заказы максимально быстро, и именно высокая интенсивность их движения создаёт значительную нагрузку на пешеходные зоны. Обычные горожане пользуются таким транспортом гораздо реже, выбирают более спокойный темп и обычно избегают людных пространств, тогда как служба доставки ограничена временем и маршрутом.
Идея ограничить движение курьеров по тротуарам рассматривается как один из способов повысить комфорт и безопасность горожан. По мнению сторонников таких предложений, именно курьерская деятельность создаёт ключевой поток персонального транспорта на пешеходных дорожках. Многие пешеходы говорят о том, что быстрые старты от подъездов, резкие манёвры у входов в магазины и движение на высокой скорости возле остановок превращают обычные маршруты в зону повышенного риска.
В то же время представители отрасли доставки отмечают, что прямой запрет может усложнить работу сотрудников и увеличить время исполнения заказов, особенно в районах с загруженными дорогами. В крупных городах уже обсуждаются возможные альтернативы: специальные полосы для лёгкого персонального транспорта, расширение существующих дорожек, создание новых коридоров для подобных устройств. Некоторые эксперты уверены, что такая инфраструктура давно должна была появиться, ведь электросамокаты стали неотъемлемой частью городской мобильности.
Дополнительное предложение касается ужесточения требований к эксплуатации электротранспорта. Обсуждается идея чёткой регистрации устройств, повышения ответственности за нарушения и приведения их статуса к уровню, сопоставимому с участниками дорожного движения. Это касается прежде всего моделей, способных развивать скорость до 25–30 километров в час и использоваться для коммерческих задач, поскольку их влияние на городскую среду уже сопоставимо с воздействием традиционных транспортных средств.
Тем не менее общая тенденция очевидна: запрос на безопасность тротуаров растёт, и городские власти разных регионов всё чаще получают обращения от жителей. Люди хотят предсказуемого движения и спокойной среды на пешеходных зонах. Тротуар всегда считался пространством для отдыха, прогулок и неторопливого перемещения, и сегодня становится всё очевиднее, что его статус нужно пересматривать в сторону защиты от избыточного транспортного потока.
Какой именно путь регулирования будет выбран, станет ясно позже. Но уже сейчас ясно, что обсуждение не является временной реакцией — это новый этап формирования городской мобильности, где электросамокаты и лёгкий персональный транспорт перестали быть редкостью и требуют полноценного включения в систему правил. Для одних это рабочий инструмент, для других — источник риска, и найти баланс между этими интересами становится одной из ключевых задач современных городов.