На российском автомобильном рынке назревает масштабная перестройка, которая затронет как поведение покупателей, так и расстановку сил между брендами. Причина — совокупность новых норм, вступающих в силу с конца осени и начала следующего года. Они напрямую влияют на стоимость ввоза легковых автомобилей и условия импорта, из-за чего многие зарубежные марки могут пересмотреть своё присутствие в России. Особенно это касается китайских моделей с гибридными установками мощнее 160 лошадиных сил, формально подпадающих под новые требования утильсбора и изменённый порядок вывоза машин из соседней страны. Эксперты объясняют, что из-за совокупности ограничений предложение таких автомобилей на российском рынке заметно сократится, а сами поставки станут менее гибкими и предсказуемыми.
До вступления обновлённых правил российские покупатели, привозившие машины из-за границы для личного пользования, оплачивали утильсбор по льготной ставке. Однако с 1 декабря действовать это послабление будет только для автомобилей мощностью до 160 лошадиных сил. Для более производительных моделей сбор пересчитывается по коммерческой схеме, которая ранее применялась лишь к юридическим лицам. Изначально предполагалось, что эти условия начнут действовать с 1 ноября, однако ввод был сдвинут, чтобы граждане успели завершить оформление приобретённых за рубежом автомобилей.
Дополнительную роль сыграет очередное повышение утильсбора, которое должно проводиться ежегодно вплоть до 2030 года. Свою лепту внесёт и изменение ставки налога на добавленную стоимость, увеличивающейся с 20% до 22% с начала 2026 года. В совокупности это формирует тренд на удорожание новых автомобилей, сокращение числа относительно доступных предложений и постепенный уход с рынка машин с мощными установками, не проходящими по льготным параметрам.
Параллельно Китай, являющийся крупнейшим поставщиком новых автомобилей в Россию, вводит собственные ограничения. С 1 января физические лица смогут вывезти машину из страны без дополнительного согласования только в том случае, если она зарегистрирована в КНР не менее 180 дней. Для более «свежих» автомобилей потребуется подтверждение послепродажного обслуживания — фактически согласие производителя на вывоз. Иными словами, любой автомобиль должен находиться в стране не менее полугода, прежде чем его можно будет экспортировать. Это касается не только местных марок, но и машин других зарубежных производителей, оказавшихся на территории Китая. Эти правила вводятся для того, чтобы упорядочить вывоз и снизить масштаб схем, при которых почти новые автомобили уходили за границу под видом подержанных. Большая часть таких поставок приходилась именно на российский рынок.
Эксперты считают, что в следующем году сектор новых автомобилей столкнётся с серьёзным снижением спроса. Аналитики отмечают, что подорожание машин неизбежно приведёт к смещению интереса покупателей в сторону вторичного рынка, где выбор шире, а стоимость ниже. Дополнительным фактором станет высокая ключевая ставка, удерживающая автокредиты на дорогом уровне. Возможности резкого восстановления спроса, по словам специалистов, практически отсутствуют, так как рост доходов не компенсирует увеличение затрат на приобретение автомобиля.
При этом официальные производители и локализованные проекты получат относительное преимущество. Новые нормы будут благоприятны для автомобильных брендов, чьи модели укладываются в порог в 160 лошадиных сил. Особое значение это имеет для популярных российских моделей, которые технически вписываются в льготные параметры и потому сохранят более доступную стоимость в сравнении с рядом иностранных марок. Тем не менее конкуренция для них не исчезнет: на рынке остаются модели зарубежных брендов, мощность которых также не превышает установленного порога, а характеристики могут превосходить предложения локальных производителей. Поэтому аналитики не исключают, что порог в 160 лошадиных сил может быть пересмотрен и снижен, например до 120, чтобы расширить влияние новых правил.
В отраслевых консалтинговых центрах прогнозируют, что 2026 год по объёму продаж может уступить 2025-му — многие покупатели уже приобрели автомобили заранее, пытаясь опередить повышение утильсбора и налоговой нагрузки. Рост затрат производителей, повышение базовых ставок и нарастающая инфляция будут оказывать давление на стоимость новых машин, а предложение начнёт смещаться в сторону проектов, собранных внутри страны. Перезапуск простаивавших мощностей и дополнительные инициативы китайских компаний позволят компенсировать часть выпадающего объёма, но не смогут вернуть на рынок прежний объём доступных моделей.
На вторичном рынке влияние утильсбора будет косвенным, но ощутимым. Цена подержанных автомобилей неизбежно подтянется вслед за ростом стоимости новых, а редкие свежие импортные экземпляры станут ещё более дорогими. Особенно заметно это коснётся автомобилей в возрасте от одного до трёх лет — сегмент, в котором обычно формируется наиболее активный спрос.
Эксперты подчеркивают, что общий вектор изменений смещает рынок в сторону более строгих условий impорта, при этом стимулируя развитие локальных проектов. Новые нормы вывоза из Китая ударят прежде всего по схемам параллельных поставок, которые обеспечивали российскому рынку поток «почти новых» машин. Это приведёт к сокращению ассортимента, исчезновению части нишевых брендов и росту стоимости тех моделей, которые всё же удастся привезти.
По оценкам специалистов, изменения повлияют и на дилерский сектор. Некоторые автосалоны могут пересмотреть бизнес-модель или уйти с рынка. Покупателям же придётся как минимум несколько лет адаптироваться к обновлённой структуре предложения и новым ценовым реалиям. В категории относительно доступных автомобилей модельный ряд значительно сузится, а качество и технологичность недорогих моделей будет варьироваться сильнее, чем прежде. Брэндам, которые останутся, придётся предлагать расширенные акции и программы, чтобы удержать покупателей и сформировать спрос на фоне удорожания.
Для локализованных производителей открываются новые возможности, однако они не смогут в короткие сроки заместить весь объём импортируемых машин — производственные мощности ограничены, а спрос в некоторых сегментах остаётся высоким. Поэтому ожидается рост цен и на отечественные автомобили.
Ранее сообщалось, что продажи Lada Aura продолжили демонстрировать уверенный рост на российском рынке. По данным аналитиков профильного агентства, опубликованным в Telegram-канале «пишет: Автостат», с января по октябрь 2025 года в стране было зарегистрировано 1118 автомобилей этой модели. Такой показатель заметно выделил Aura среди других представителей линейки, подтвердив стабильный интерес к более оснащённым версиям машин отечественного производства.
Lada Aura воспринимается как одно из наиболее технологичных решений бренда. Модель основана на платформе Lada Vesta, но получила увеличенную базу, расширенный набор опций и акцент на комфорт, благодаря чему визуально и функционально отдаляется от базовой версии. Это позиционирует её как автомобиль, предназначенный для водителей, которым важны дополнительные элементы комплектации, но при этом необходима приемлемая стоимость, традиционно ассоциирующаяся с отечественным сегментом.