С главного конвейера автогиганта сошёл новый седельный тягач тяжёлого класса поколения К5. Машина уже направлена на линию испытательных стендов, где проходит первичную обкатку и проверку ключевых систем. По имеющимся данным, проект ориентирован на работу в условиях высоких нагрузок и длительных маршрутов, а также на последующий серийный выпуск.
В базовой конструкции новинка во многом унифицирована с ранее освоенной моделью полноприводного семейства, что позволило сократить сроки сборки и упростить подготовку производства. Высокая степень совпадения по двигателю, электрооборудованию, пневматическим и топливным контурам снижает будущие издержки на обслуживание и логистику запасных частей. Как отмечает ПАО «КАМАЗ», подобная унификация рассматривается как один из ключевых факторов стабильного запуска серийной партии в 2026 году.
Отличительные особенности новой модели сосредоточены в компоновке и функциональных деталях. У тягача изменена конструкция задних крыльев, переработано крепление седельного устройства и увеличена база, предназначенная для установки платформы или трала. Это расширяет спектр задач — от транспортировки крупногабаритной техники до перевозки сыпучих материалов на специализированных полуприцепах.
Отличительные особенности новой модели сосредоточены в компоновке и функциональных деталях. У тягача изменена конструкция задних крыльев, переработано крепление седельного устройства и увеличена база, предназначенная для установки платформы или трала. Это расширяет спектр задач — от транспортировки крупногабаритной техники до перевозки сыпучих материалов на специализированных полуприцепах.
Технический потенциал машины рассчитан на серьёзные нагрузки. Полная масса автопоезда может достигать 91,5 тонны, а при использовании кузовной платформы допустимая загрузка приближается к 80 тоннам песка или щебня. Силовая установка мощностью 560 лошадиных сил сочетается с многоступенчатой механической трансмиссией и задними ведущими мостами, формируя устойчивую тяговую характеристику на сложных маршрутах. Вместительный топливный бак позволяет проходить значительные расстояния без дополнительных остановок.
Параллельно с запуском новой модели в линейке продолжается технологическое развитие уже выпускаемых тягачей. По информации, опубликованной «За рулем», в конце прошлого года была собрана ограниченная партия грузовиков в расширенной комплектации, где впервые для отечественной серийной техники реализованы элементы адаптивных электронных систем. Такие решения позволяют автоматически поддерживать дистанцию, контролировать траекторию движения и повышать общую безопасность эксплуатации.
Инженерный акцент в новых комплектациях смещается не только в сторону мощности, но и в сторону экономичности. Дополнительные аэродинамические элементы на кабине и шасси, по оценкам специалистов, способны снизить расход топлива при движении на дальних дистанциях. В совокупности с увеличенным запасом хода это делает технику более привлекательной для перевозчиков, работающих на межрегиональных маршрутах.
Параллельно с запуском новой модели в линейке продолжается технологическое развитие уже выпускаемых тягачей. По информации, опубликованной «За рулем», в конце прошлого года была собрана ограниченная партия грузовиков в расширенной комплектации, где впервые для отечественной серийной техники реализованы элементы адаптивных электронных систем. Такие решения позволяют автоматически поддерживать дистанцию, контролировать траекторию движения и повышать общую безопасность эксплуатации.
Инженерный акцент в новых комплектациях смещается не только в сторону мощности, но и в сторону экономичности. Дополнительные аэродинамические элементы на кабине и шасси, по оценкам специалистов, способны снизить расход топлива при движении на дальних дистанциях. В совокупности с увеличенным запасом хода это делает технику более привлекательной для перевозчиков, работающих на межрегиональных маршрутах.
Развитие тяжёлого сегмента органично вписывается в общую стратегию формирования модельного ряда К5. Сегодня платформа охватывает несколько семейств — от магистральных до полноприводных и среднетоннажных машин. Каждая линейка имеет несколько конфигураций под разные условия эксплуатации, что упрощает адаптацию техники под задачи промышленности, строительства и добывающего сектора.
Подобные обновления всё чаще формируют новостную повестку в сфере Авто, где технологическая зрелость платформ становится определяющим фактором конкурентоспособности. Производители ориентируются не только на мощность и ресурс, но и на цифровые функции, экономику владения и сервисную доступность.
Ожидается, что после завершения испытаний новая модель будет готова к промышленному выпуску. При сохранении текущих параметров тягач может занять устойчивую нишу в сегменте тяжёлых перевозок, обеспечивая стабильную работу автопарков на сложных и протяжённых маршрутах.
Подобные обновления всё чаще формируют новостную повестку в сфере Авто, где технологическая зрелость платформ становится определяющим фактором конкурентоспособности. Производители ориентируются не только на мощность и ресурс, но и на цифровые функции, экономику владения и сервисную доступность.
Ожидается, что после завершения испытаний новая модель будет готова к промышленному выпуску. При сохранении текущих параметров тягач может занять устойчивую нишу в сегменте тяжёлых перевозок, обеспечивая стабильную работу автопарков на сложных и протяжённых маршрутах.
Ранее сообщалось, в материале начал 2026 года говорилось о пересмотре ценовой политики одним из крупнейших автопроизводителей страны, который отказался от равномерной индексации и перешёл к точечной корректировке внутри модельного ряда. Компания зафиксировала минимальный средний рост стоимости автомобилей, одновременно снизив цены на отдельные позиции, что выделило стратегию на фоне общей рыночной динамики. В пояснениях указывалось, что изменения связаны с внутренней оптимизацией затрат и перераспределением ресурсов, а не с корректировкой продуктовой линейки.
